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行政院昨公布國旅卡新制,原本觀光局規畫八千元額度可用於團體旅遊、七、八人等小眾旅遊、個人參加旅行社出遊、結合電子票證搭雙鐵出遊等四種,但最後僅核定用於三種團體旅遊。

觀光局表示,主要是「陸團」減少對觀光產業衝擊大,尤其是旅行業、遊覽車業及旅宿業,才會以一年試辦國旅卡八千元限「團旅」方案,也將同步增加各一千萬元至整合行銷宣傳、續辦輔導陸團轉型訓練,明年下半年將再檢討成效。

觀光局補充說,陸團縮減對觀光產業衝擊大,但國人自由行都是自行開車出遊、不住宿,遊覽車業也幾乎完全無法受惠,且參團旅遊在食宿方面可取得團體價、較經濟實惠,公務人員也有好處。

觀光局還說,參團旅遊也較節能省碳,若是搭台鐵、高鐵無法抵達定點,民眾還會再租車,若能一起搭遊覽車,也可減少開車勞累,不用費心規畫行程。

不過,也有業者質疑國旅卡新制是圖利旅行社,間接傷害沒有與旅行社合作的店家,質疑對觀光產業毫無幫助。

觀光局表示,最重要的還是考量陸團縮減後遊覽車、旅宿業受災嚴重,透過旅行社帶團才能讓產業鏈有效獲得幫助。

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力爭十一年,台鐵恆春支線昨天終獲行政院長林全拍板定案,總經費一一九億元,預定民國一一四年完工營運;若每站都停,新左營至恆春約一百四十一分鐘,直達車則省半小時。

屏東縣長潘孟安表示,恆春支線要到一一四年才完工,實在太久。建議除了環評必要的期程外,其他作業期程應縮短,盡量在民國一一○年營運,也請行政院盡快核定高鐵南延、高雄─屏東東西向第二條快速公路。

台鐵恆春支線去年完成可行性評估,交通部與國發會核定後送行政院。林全昨天聽取簡報後拍板,表示屏東有好山好水及觀光、農業等資源,如何串連非常重要,他希望恆春支線不只是鐵路,而是可帶動綠色觀光的鐵道。

期待恆春支線可帶動觀光產業、創造就業機會,並與在地居民合作,以車站串連社區,沿途車站、列車都各有特色,未來遊客搭高鐵到左營站,就可搭觀光列車到恆春,體驗並享受沿線深度旅遊,沿線鄉鎮共享觀光經濟。

恆春支線長卅七點七二公里,採非電化單線模式,預留雙軌,沿台廿六線山側佈設,由南迴線內獅站出岔,將新建新枋山、楓港、竹坑、海口、車城、五里亭、恆春共八站,並預留海生館和墾丁支線。

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